또 다른 세상

기아자동차의 플래그십 모델인 K9의 새로운 모델인 "THE K9"의 디자인을 20일 공개하고 사전계약을 실시한다고 밝혔습니다.

기존의 K9은 제네시스 G80과 EQ900 사이의 애매한 포지셔닝으로 인해 실패를 맛보았던 경험이 있어 이번에 새롭게 나온 K9은 포지셔닝을 어떻게 했을까 궁금했는데 마침 오늘 가격표가 공개 되었습니다.

가격표을 보시면 알겠지만 신형K9은 제네시스 G80과 E-Class, BMW 5시리즈와 경쟁을 할것으로 보입니다. 3.8GDI 플래티넘이 5490만원 부터 시작을 합니다. 3.3터보 6,650만원~8,280만원 5.0퀸텀 모델은 9,330만원~9,380만원으로 사전예약을 하고 있습니다.

다만 아쉬운점은 기존의 기아 엠블럼과 이름을 그대로 사용하고 포지셔닝에 실패했던 경험은 뒤로 하고 또 다시 같은 포지셔닝으로 출시했다는게 기아의 자신감이라고 하기엔 무리가 있어 보입니다.

오히려 신형 K9의 가격은 기존의 그것보다 300~430만원이나 인상이 됐습니다. 그렇다고 디자인 면에서도 크게 개선된 모습은 보이지 않습니다. 

전면의 인상은 그동안 봐왔던 k9의 모습보다는 조금더 세련되게 다듬어 졌고 튜얼 LED주간 주행등이 앞면 디자인의 80%의 인상을 가져간듯 합니다. 호랑이코 그릴의 디자인을 버리고 대담하고 간결하게 확대한 전면 그릴과 더욱 커진 헤드램프는 차체를 보다 더 커 보이게 하도록 디자인을 하였습니다.

벤틀리에서 영입한 디자이너 참여로 완성된 THE K9은 'Gravity of Prestige' : 응축된 고급감과 품격의 무게를 디자인 컨셉으로 플래그십 럭셔리 세단의 위엄과 기품을 강조하였다고 합니다.

후면부의 디자인은 테일램프를 보시면 가장 먼저 떠오르는 것은 아마 밴틀리의 그것일 겁니다. 아마 벤틀리 디자이너 참여가 가장 큰 영향을 미친 부분이라고 봐도 무방할듯 합니다. 전체적인 디자인은 균형이 잘 잡혀 정갈한 인상을 주고 있으나, 기아자동차의 플래그십 모델인 The K9만의 아이덴티티는 보이지 않고 한 디자이너의 아이덴티티만 보이는것 같아 아쉬움이 남습니다. 

아마 k9의 주요 고객을 50대 이상으로 타케팅 하여 디자인 면에서는 보수적으로 접근한 듯 합니다.

실내 디자인의 컨셉은 'Confident Richness' : 삶의 영감을 풍성하게 하는 공간을 컨셉으로 세계 유명브랜드와 협업하여 프리미엄 디자인을 강조하였습니다. 실내 전면의 디자인은 기아 특유의 수평적인 구조를 통해서 보다 안락하고 간결하게 디자인 하였고 12.7인치의 플로팅 네이게이션 적용으로 보다 높은 시인성과 고급감을 강조하였습니다.

요즘 트렌드인 네비게이션의 대형화는 유독 국내 차량들은 인색한 면이 없지 않아 있었지만 플래그십 모델답게 대형 네이게이션을 채택하였습니다. 국산 중형, 준대형 차량에도 보다 큰 네이게이션 적용을 했으면 합니다.

그리고 이번 The K9 실내에서 가장 눈에 띄게 바뀐것은 바로 스티어링입니다. 기존의 일명 "ET스티어링"을 버리고 보다 세련된 4포크 방식의 스티어링을 적용하였습니다.

현대자동차와 기아자동차가 아직까지 국내시장 점유율을 독식할 수 있는 가장 큰 이유는 고객니즈의 적극적인 반영이라고 생각합니다. 

기업이 고객의니즈를 파악하고 반영하는것 만큼 더 중요한 마케팅 포인트는 없는듯 합니다.

이번에 나온 THE K9이 기존의 k9보다 비싸게 나왔지만 모든것은 시장이 판단해 줄것입니다. 또 한번 포지셔닝에 실패한다면 기아자동차로써는 플래그십에 대한 깊은 숙고에 들어갈 것으로 보입니다. 

자료 : 기아자동차(주)

기업개요

2000년 (주)대우의 무역부문이 인적 분할되어 설립되었으며, 포스코 기업집단에 속하여 수출입업 및 대행업, 중개업, 제조판매, 자원개발 등의 사업을 영위하고 있음.

동사와 그 종속회사는 철강/금속, 화학/석유제품, 기계/운송장비등의 무역부문과 해외 플랜트, 발전 인프라 구축등을 담당하는 해외프로젝트부문, 국내외 석유, 가스 등의 개발을 담당하고 있는 자원개발 부문으로 구분됨.

2017년 3분기 동사의 매출 중 수출은 87.7%에 달하며 수출 실적의 지역별 비중은 중국 19.2%를 비롯, 아시아 지역이 전체 수출 실적의 55.6%를 차지 하고 있음.

자료 : 네이버 주식

포스코대우는 2000년 미얀마 북서부 해상에 위치한 미야 가스전 탐사 개발에 들어 갔고 2013년 첫 생산을 시작했다 지난해 미얀마 가스전에서 발생한 영업이익은 2811억원에 달한다. 특히, 미얀마 가스전은 포스코대우의 캐시카우 역할을 하고 있다.

미얀마에서 생산되는 가스는 중국과의 장기 판매계약으로 25~30년간 회사에 안정적인 수익을 가져다 줄 것이다. 이를 기반으로 식량, 자동차 부품, 민자발전사업등 전략 사업을 강화 하고있다.

포스코대우의 매출구성은 무역부문 매출 비중이 가장 높다. 반면 수익성을 나타내는 영업이익 부문에서는 자원개발 분야에서 발생하는 영업이익이 전체의 대분을 차지하고 있다.

2017년 자원분야의 영업이익률 49%에 달하는 반면 트레이딩 부문의 영업이익률은 0.7%에 그쳤다. 포스코 대우가 트레이딩 중심의 종합 무역회사에서 에너지 자원개발 기업으로 변신한 가장 큰 이유인듯 하다.

물론 자원개발이라는 사업은 상당히 큰 리스크가 존재한다. 초기 투자 비용과 시간 그리고 실패했을때의 리스크는 어마어마 하지만 장기적이고 계획적인 투자는 막대한 영업이익으로 보상을 한다.

단순 무역만으로는 현재의 제조업체들의 해외 영업망을 확충하면서 자신들의 물건을 다이렉트로 거래가 증가하면서 종합상사의 역할은 줄어들었다.

포스코대우의 장기적인 투자가 빛을 발하는 순간이 아닌가라는 생각을 한다.

포스코대우는 2010년 포스코그룹에 편입되면서 그룹과 철강 사업에서 시너지 효과를 내며 성장하고 있다. 포스코라는 세계적인 철강회사의 안정적인 공급선을 바탕으로 판매량을 꾸준히 확대해 왔다.

2010년 210만톤에서 지난해 600만톤까지 확대하였음.

트럼프의 관세부과 조치에 주가가 조금 부진하지만, 포스코대우는 대미 수출보다는 인도, 중국등 포스코 해외 생산기지와 협업이 늘면서 철강 트레이딩 부문에서 실적이 좋아졌기 때문에 현재의 주가는 저평가 되었다고 생각한다.

특히, 13억 인구의 거대시장인 인도 사업의 70%가 철강 트레이딩으로 발생하였으며, 현재 네트워크 강화로 더욱 공고히 해나가고 있다. 포스코가 인도에 투자한 냉연공장 포스코 마하라슈트라를 기반으로 JSW, 에사르스틸, 타타스틸 등과 비즈니스 확대한 결과 250만톤의 철강판매량을 기록할것으로 보인다.

파푸아뉴기니 수도 포트모르즈비에 위치한 25MW급 중유 내연기관 발전소를 통해 1999년부터 파푸아뉴기니 수도권 전력망 수요의 25%에 해당하는 전력을 공급해 오고 있으며 15년간 사업기간 종료 시점인 2014년 발전소의 수명연장 및 성능 향상을 통한 노후 발전소 재생 및 운영사업을 성공적으로 추친함으로써 추가 5년간 안정적인 운영확보와 함께 추가발주를 계획하고 있다.

무역부문의 둔화가 조금은 아쉽지만 영업이익기여에 미비한 부분이고 나머지 에너지, 철강, 플랜트에서 좋은 방향으로 가고 있기에 현재주가는 저평가 구간이라 판단되며, 최근의 철강관세조치로 인해 챠트상으로 아직 조금더 여유를 가지고 지켜본 후에 들어가도 될듯합니다.

모든 투자는 본인의 책임하에 신중하게 하시기 바랍니다.

자료: 포스코대우 IR자료

최근 싼타페TM이 출시되면서 인기몰이 중인데요, 대부분의 선택모델이 5인승입니다. 

그런데 자녀가 2명 이상 있는 아빠들은 잠시 고민에 빠집니다. 

혹시 부모님이랑 같이 식사를 하러 간다든지, 여행을 간다면 5인승은 항상 부족한 자리로

차량을 2대를 움직여야 하는 상황이 발생합니다.

저 같은 경우는 카니발을 구매하기하여 데일리카로 쓰기엔 뭔가 봉고차 같은 느낌적인 느낌 때문에 

구매가 꺼려져 결국 싼타페 7인승을 선택했는데요, 5인승 모델에 옵션으로 7인승을 추가하여

구매하였습니다. 일단 구매해서 한번이라도 사용하면 된다는 생각으로 구매했습니다.

7인승을 보시면 알겠지만 보기엔 엄청 좁아보이고 어떻게 앉을수 있을까?라는 생각이 들겠지만,

막상 자리에 앉아 보면 생각보다 불편하지 않다는 사실을 알거에요.

물론 성인이 타고 가기엔 많이 불편합니다, 그래도 초등학교 2~3학년이 앉기엔 무리 없습니다.

2열시트를 폴딩하고 타면 되는데 2열에서 바라보는 3열은 그렇게 많이 불편해 보이진 않습니다.

지금 우리집 꼬맹이들이 6,7세인데 부모님을 모시고 장거리 여행시 2~3회/년 이용을 하고 있는데

꼬맹이들이 불편하다고 한적은 아직 없습니다. 

다만, 멀미를 하는 아이들은 조금 불편해 하는 모습을 본적이 있습니다.

좌석이 좁고 차량의 뒷부분이다 보니 멀미는 어쩔수 없나 봅니다.

위에서 봐도 많이 좁아보이는 3열 시트입니다.

그렇지만 성인(이모or삼촌)들이 조카들과 뒷자리에 앉아서 여행을 해도 2열시트를 조금더 앞으로 당기면

생각했던거 보단 앉아서 갈만 하다고 합니다.

물론 자리에서 내릴때 다리를 약간 절뚝 거리긴 하지만요..^^;

지금 보시는 사진은 싼타페TM의 7인승 모습입니다. DM에 비해 전장이 70mm, 휠베이스가 5mm 늘었다고

하지만 DM7인승과 비교시 3열시트의 공간은 거의 동일해 보입니다.

그리고 사진을 보면서 안 사실은 DM은 4:2:4폴딩을 지원한 반면 ,

TM은 6:4폴딩을 지원하는 구조입니다. 

DM은 4:2:4폴딩이 개인적으로 좋은 이유는 가운데만 폴딩하면 어린이들은 충분히 

탑승이 가능해 승하차시 용이하게 사용하였습니다.

7인승에 고민하시는 분이라면 전 개인적으로 추천을 해드리고 싶습니다.

초등학교때 까지는 충분히 사용이 가능하고 가까운곳은 어른들도 조금의 불편만 감소하면

차 한대로 움직이기 용이합니다. 그리고 두자녀를 두셨다면 부모님과 같이 어디 갈때도

꾀나 용이하게 사용 하실거에요^^