또 다른 세상

요즘은 전기차, 하이브리드 모델이 대세이긴 하지만 여전히 디젤 모델은 디젤 모델 나름의 매력을 가지고 있기에 아직도 매력적인 내연기관의 한 선택지임은 부정할 수 없을 것이다.

처음 디젤차를 사고 많은 고민을 했었다. 그 동안 접하지 않았던 디젤 모델을 어떻게 하면 잘 오랫동안 무탈하게 탈 수 있을지에 대해 많은 생각이 있었다. 디젤차에 대한 여러가지 오해와 유지관리비에 대한 부분이 조금은 부담스러웠지만 그래도 10년 이상 타면서 아주아주 만족감을 주었던 차량이다.

유튜브나 블로그에서는 디젤차에 대한 여러가지 단점들에 대해서 많은 내용을 다루는듯 하다. 사실 그런 부분 때문에 디젤차를 사기를 꺼려했던것도 사실이지만, 지금까지 타면서 느낀점은 차를 어떻게 관리하고 타느냐에 따라 그런 미디어 매체들에 대한 믿음이 깨지기 시작했다.

지금 부터는 디젤차 관리에 대한 나만의 노하우를 얘기해 보겠다.

16만Km를 넘게 타면서 가장 신경썼던 부분은 연료 필터일 것이다. 연료필터는 6~7만km를 타고 꼭 ass'y부품으로 갈아줬던 부분이 가장 중요 했던것 같다. 디젤 차량은 인젝트로 수분이 유입되는 순간부터 망가지기 시작하기 때문에 연료필터는 꼭 이 주기를 지켜서 교체를 했다. 연료필터 교체 비용은 10만 중반이기 때문에 크게 신경 쓰지 않고 주기를 지켜서 교체해 주면 디젤 연료계통에 아주 효과적인 관리 방법이 될 것같다.

그리고 두번째로 가장 신경쓴 부분은 부스터센서 교체이다.

디젤 차량 특성상 카본이 쌓일수 밖에 없는 구조인데 부스턴센서에 카본이 축적 되면서 차량이 꿀렁거리기 시작했다. 그래서 이부분은 자가 정비로 7~8만 km에 한번씩 교체해 주고 있다.

차량 증상및 교체에 대한 부분은 지난 블로그 또 다른 세상 :: 디젤차량 필독! 부스터센서 교체 (222wp.me)에 남겨 놓았다.

그리고 15만km를 타고 겉밸트와 텐셔너 및 댐퍼 풀리를 싹 갈아 줬다.  겉밸트는 교체시기가 도래하면서 댐퍼풀리도 같이 교체를 진행했다. 

그 외엔 엔진오일(8000km)교환 미션오일 교환(100,000km)을 한 것 말고는 아직 쌩쌩하게 잘 달려 주고 있다.

아, 그리고 중요한 MDPS의 커플링 얘기가 하나 빠졌다.

이 부분은 현대자동차의 악명 높은 MDPS부분이라 차량을 구입할 때 가장 망설였던 부분인데 싼타페도 15만에 핸들을 돌리면 "뚝 뚝"소리가 발생했고 고속주행시 핸들 떨림이 거의 경운기 저리 가라 수준으로 떨렸었다.

하지만 현대자동차는 친절히 이부분을 평생 무상수리로 규정하고 있어 10년이 넘었지만 MDPS 커플링을 무상으로 수리를 받았다. 

우리 벤돌이와 함께 우리 가족을 무탈하게 잘 태워주고 있는 우리 싼타페, 아직 현역으로 2~3년 더 타고 다음은 전기차 or 하이브리드 모델로 넘어 가야 하지만 여전히 디젤 모델도 선택지의 하나로 남아있다.

앞으로도 무탈하게 잘 다니길 바라며 마무리 한다.

E class구매 하면서 고민했던 하나는 과연 E250의 가솔린 연비는 실제로 얼마나 나올지에 대해 고민을 많이 했었다.

기존에 타고 다니는 차량은 디젤 차량으로 연비나, 연료값에 있어서 가솔린 보다는 훨씬 유리한 점이 있었기에 가솔린 모델을 구매했을때 어느정도의 유지비가 들지에 대해 많은 고민을 했었다.

그래서 오늘은 가솔린 모델 E250 연비에 대해 블로깅 해 보려 한다.

벤츠 E250 모델은 M274엔진의 2000CC 터보 가솔린 모델이다. 전체적인 주행질감은 아주 부드럽고 직진 가속력이 아주 훌륭한 엔진인데, 냉간시 소음은 워낙 유명해 자세한 설명은 생략하도록 하겠다.

주로 출퇴근, 여행, 본가방문이 주목적인 차량으로 평소 시내주행 출,퇴근 연비는 대략 8~9km/l정도 나온다.

10km/l이하인 경우는 거의 100% 시내 주행만 했다고 보면 된다. 그리고 그 이상으로 나온 경우는 시내와 고속도로를 병행해서 달렸는데 주행거리 비율로 보면 시내 3.5 : 고속 6.5정도의 비율로 보면 될 것 같다.

13km/l이상인 경우는 고속도로 주행이 80%이상인 경우로 실제로 고속도로 항속 연비는 계기판 기준으로 17km/l이상으로

하이브리드급 연비를 보여준다.

사실 이 부분에서 많이 놀랐는데, 국내산 가솔린 차량을 항속주행해도 이런 연비를 한번도 본적이 없었기에 개인적으로 많이 놀랐던 기억이...

겨울철, 한여름 시내주행 연비는 7km/l 정말 최악의 연비이다. 에어콘과 히터로 인해 에너지 효율이 많이 떨어져 어쩔수 없지만 정말 시내주행 연비는 모든 가솔린 차량이 그렇겠지만 안습이다.

약 1여년동안의 평균적인 연비는 10.8km/l로 제원상 연비인 10.1km/l보다 다소 좋은 편인듯 하다.

개인적인 생각이지만 가솔린 모델은 대부분 평균적으로 10km/l연비를 생각하면 크게 차이가 없다고 생각한다.

E250의 전체적인 연비에 있어서 아주 만족 스러운 차량인듯 하다. 특히 고속도로에서의 연비는 웬만한 하이브리드 연비 부럽지 않게 나오는 편이다.

물론 시내에서는 우리나라 도로 여건상 잘 나올수 없는 조건이기에 충분히 감내하며 타야하는 차량이다.

이 정도면 기름값에 크게 연연하지 않고 타도 되는 차량인듯 하다.

벤츠 차량을 생각하시고 있다면 이 정도의 연비를 생각하시고 구매하시면 크게 차이가 없을것이다.

물론 요즘은 마일드하이브리드 시스템이 적용되어 이보다 더 잘나온다고 생각 하시면 될 것 같다.

차 뽑은지 벌써 1년이라는 시간이 흘렀다. 시간이 빠름을 느끼는 것은 아이들이 자라는 모습과 내차의 년식을 상기할때 항상 피부로 와 닿는다.
지금은 w214모델이 출시되어 구형이 되어 버렸지만, 사실 나는 차를 한번 사면 오래 타는 타입이라 전혀 개의치 않고 w213후기형 e250av모델을 구매하였다.
신차가 나오면 가격인상은 불보듯 뻔한 사실이었고, 새로운 파워트레인이 어느정도 마루타 개념이 있어 뒤도 보지 않고 구매를 진행했다.

아방가르드의 파워돔 보닛을 보면 아주 엣지 있다라는 생각이 든다.  디자인적인 부분은 이미 구형이 되어 개취에 맡기고 1년동안 타면서 느낀 장,단점에 대해 솔직히 얘기 해 보려 한다.
사실 수입차를 처음 타는 입장에서 여러가지 고민이 있었지만 지금이 아니면 다음엔 더 접근하기가 어려울거 같아 제네시스를 버리고 벤츠를 택하게 되었다.
제네시스를 고민하고 계신다면 개인적으로 1도 고민없이 ‘벤츠로 가십시오’라고 하고 싶다.
이미 E세그먼트에서 공간적인 부분은 크게 차이가 없다고 생각한다. 그리고 편의 사항에 있어서 국내 고급차량의 기가막힌 옵션들이 많이 있지만, 주행에 있어서 필요한 옵션들은 전혀 손색이 없기에 벤츠를 구매하기를 적극 추천 드리고 싶다.

아방이를 운전하면서 가장 만족감이 높았던 부분은 직진가속력이라고 생각한다. 엑셀을 가볍게 지긋이 밟으면 차량이 도로를 누르며 가볍게 아주 스무스 하게 가속력을 높이면 치고 나간다. 이 부분은 제네시스와 분명히 구별되는 부분이라 생각한다.
물론 나만 그렇게 느낄수도 있지만 ‘벤츠는 직발’이라는 말이 왜 나왔는지 바로 이해 되는 부분이었다.
그리고 두번째로 맘에 들었던 부분은 고속 항속 주행시의 연비 부분이다.
고속도로에서 반자율 주행을 켜고 100km로 달리면 17~19km/l의 연비가 가볍게 나온다.
고속주행시는 거의 하이브리드급 연비를 보이기에 너무너무 흡족한 부분이다.

그리고 맘에 들었던 부분은 도로포장이 아주 잘된 곳을 달리다 보면 물위를 부드럽게 치고 나가는 보트처럼 아주 훌륭한 승차감을 준다.
제네시스 모델의 경우 대부분은 이중접합유리를 사용해서 실외 소음에 대한 차단이 훌륭하지만, 이중접합유리를 사용하지 않은 벤츠가 결코 외부 소음차단에 있어서 부족하다는 생각은 안든다.
그리고 sports plus 모드를 한번 사용해 보시면 알겠지만 버튼 하나로 차가 완전히 다른 차가 된다는 사실에 놀라움을 금치 못했다. 국내 차량도 모드에 따라서 조금의 차이는 있지만 벤츠의 스플 모드를 한번 타 보시면 많은 생각이 들것이다.

부가적으로 생각치 못했던 부분에서 좋았던 부분은 2천씨씨 터보다 보니 1년 자동차세가 50만원 조금 넘는 수준이며, 수입차 구매에 있어서 가장 걱정했던 부분 중 하나인 자동차 보험료가 생각보다 저렴했다. 이유는 여러가지 안전관련 옵션과 티맵 점수로 인한 할인률이 높아 현재 운행중인 싼타페 차량보다 보험료가 훨씬 저렴하다라는 사실에 감짝 놀랐다.
1여년동안 타면서 기름값외에는 돈들어간 부분은 아직 없어서 아주아주 만족 스럽다.

너무 장점만 얘기했으니 단점도 이제 얘기해 보려한다. 모든 차량이 마찬가지지만 분명 단점들도 있다.
E250의 단점은 우선 공간적인 부분에서 아주 불리한 구조를 가지고 있다.
첫번째 후륜구동 기반이다 보니 뒷좌석 중간에 아주 볼록한 구조를 가지고 있어 5명이 타기에는 아주 불편한 구조를 가지고 있으며,
두번째 9단 트랜스미션을 적용하다 보니 앞쪽 부분에 아주 공간적으로 많은 부분을 미션이 차지하고 있어 몸집이 있는 분이라면 좁게 느껴지는건 어쩔수 없는 구조적 한계를 가지고 있다.
그리고 미션부분에서 아주 많이많이 지적을 받고 있는 벤츠인데, 사실 단점이라고 하기에는 좀 그렇고 차량의 세팅상 어쩔수 없는 설계적 한계라고 해야 될거 같다.
개인적으로 미션의 울컥거림을 아주 가끔 느꼈지만 그렇다고 멍청이 미션이라고 하기에는 특정 조건에서 나오는 울컥거림이라 그렇게 단점이라 생각하지 않는다.

특정조건(개인적 생각)
- 오르막길과 내리막길이 아주 반복되는 국도의 상황에서 3단 4단에서 왔다 갔다 하며 울컥거림.
- 일반 국도에서 40~50km구간에서 급가속시 울컥거림.
- 경사가 있는 짧은구간에서 20~30km구간에서 2~3단 울컥거림.

이 정도라 운행함에 있어서 크게 불편을 느끼지 못하는 부분이었다.

1년동안 아주 만족하면 타고 있는 우리 벤제마인데 사실 차량 구매를 하면서 여러 모델을 알아 봤지만 그래도 지금의 선택에 있어서 후회가 없다는 점이 아주 아주 만족스러운 차량임에 분명 틀림없다.
누군가 e세그먼트 차량을 추천 해달라고 하면 1도 망설임없이 E-class를 추천해 주고 싶은 모델이다.