자동차

겨울철 차량배터리 성능이 급격히 저하되어 차량시동이 잘 걸리지 않아 보험 출동을 한번쯤 이용해보셨을 겁니다.
아침 출근시간에 이런일이 발생하면 당황스럽기도 하고 배터리 교체에 대한 고민도 같이 생기기 마련이죠.

몇년전 택시를 탔을때 택시기사님이 차량관리의 첫번째는 배터리라고 알려 주었습니다.

배터리 성능이 저하되면 알터네이터에 부하가 걸려 차량전체적으로 부하가 걸린다는 이론이였습니다.

그래서 택시기사님이 2,3년에 한번씩 교체 하면 차량관리에 도움이 된다고 했습니다.
그런데 저희가 2년 주기로 배터리를 교체하기엔 개인적으로 부담스러워 다른방법을 알아보게되었습니다.

예전부터 배터리 충전기에 관심이 있었는데  마침 알리에서 저렴한 모델이나와 구매하게되었습니다.
배송기간이 2주  걸린듯합니다.ㅎ
그래도 저렴하니깐 다 이해합니다.

성능에 대한 의심을 가지고 주문했지만 안되면 원동기 배터리라도 충전한다는 생각으로 구매를 했습니다.

일단 플러스 마이너스 단자를 연결후 전원을 연결합니다. 참고로 싼타페DM은 90ah이기 때문에 충전기는 그이상의 스펙으로 사셔야 합니다. 배터리를 추위로 부터 보호하기위해 스펀지로 둘려놓았습니다.
사실 전원연결때 조금 긴장했습니다. 중국산에 대한...ㅎㅎ

현재 제 차량의 배터리 잔량이 64%정도 있는것으로 나옵니다.
야외 주차장에 오래 주차를 하고 시동을 걸때 시원하게 걸리지 않는 이유였나 봅니다.
만4년 사용하였고 이제 5 년차 사용중인데 오래 사용한 결과이겠죠?
이렇게 6시간동안 충전하니 90%정도 충전이 되었습니다.
충전직 후 시동을 걸어보니 플라시보효과 일수도 있지만 충전하기 전보단 확실히 스타트 소리 자체가 달랐습니다.

영하 13도인 기온에 밤새 주차를 해도 확실히 시동성능이 좋아졌습니다.

배터리를 좀더 좋은 성능으로 오래사용하기엔 배터리충전기가 제격인듯 합니다.

물론 요즘은 블랙박스며 차량 전장장치가 늘면서 배터리를 역할이 더 중요하게되었는데 운행거리가 많지않은 차량의 경우른 배터리 방전에 조금더 취약합니다.

블랙박스를 꺼 놓는다던지 차량운행을 늘리지 못한다면 이런 충전기도 배터리 관리에 있어 괜찮은 대안인듯 합니다.

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자동차

오늘은 싼타페 2.0 R엔진 롱텀 연비 리뷰를 하겠습니다.

참고로 저의 운전 스타일은 차량의 흐름에 맞춰 하는 편이긴 하나, 그래도 약간은 차량의 흐름에 앞에서 가는걸 선호하는 편입니다.

어떻게 생각하면 약간 밟는 스타일이라고 봐도 무방할 듯 합니다.

 

싼타페 2.0 2wd 공인연비가 복합 14.1Km/L로 출시가 되었습니다. 그런데 연비조작에 휘말려 결국 국토교통부의 의견에 따라 공인연비가 13.8km/L로 바뀌게 되었습니다.

 

개인적으로 연비에 만족하며 타고 있었는데 연비조작관련 보상안내를 받고 필요한 서류를 제출하여 40만원의 보상을 받았던 기억이 있습니다.

저에겐 뜻밖의 용돈이 생겼습니다. 물론 와이프도 이사실을 알기에 비자금 형성은 하지 못했지만 어쨌든 뜻밖의 용돈을 요긴하게 사용하였습니다.

 

 

 

7만여 km를 운행하면 트립연비를 한번도 reset하지 않았습니다. 트립상 연비는 13km/L를 나타내고 있는데 요즘 날씨가 많이 추워서 인지 12.9km/L까지 내려갔습니다. 트립의 연비랑 실제 연비는 약 10%의 gap이 있는듯 합니다.

 

 

2015년 연간 평균 연비는 11.89km/L 를 기록하였습니다. 2015년도 운행패턴은 평일 출퇴근(대전시내) 왕복 약 40km 주말 나들이(고속도로) 약 200km 정도로 운행 했던 것 같습니다. 대략적으로 시내는 10km/L내외의 연비를 보였고 고속도로는 13km/L내외의 연비를 보였습니다.

그래서 평균적으로 11.89km/L를 기록한듯 합니다.

 

 

2016년 연간평균 연비는 12.59km/L를 기록하였습니다. 15년보다 연비가 올라간 이유는 제가 직장이 바뀌면서 출퇴근 거리가 늘어나 4개월동안 왕복 100km를 다녔던 기억이...그래서 연비가 조금 더 올라간것 같습니다. 출퇴근 거리 늘어난 것을 제외하면 15년도와 운행 패턴은 거의 비슷했습니다.

 

 

17년도 연간평균 연비는 11.76km/L를 기록하였습니다. 17년도는 주말운행은 제가 했지만 출,퇴근 운행은 와이프가 운행을 했습니다. 회사위치도 저랑 비슷해서 운행루터는 큰 차이는 없지만... 와이프의 운행 스타일이 저보다 조금 더 와일드해서 제가 운행하였던 2015년 보다 0.13km/L가 줄었습니다.

와이프는 절대 와일드하지 않다고 합니다만, 연비가 모든걸 말해주는거죠. 저도 정속주행하는 스타일이 아닌데 말이죠.

 

3년간 평균연비는 12.08km/L를 기록하였습니다. 계기판 트립 평균연비 13km/L대비 약 7.07%낮게 나왔습니다.

트립연비에서 보통 10%내외로 낮게 계산하시면 실연비랑 거의 비슷하게 나올것 같습니다.

 

싼타페DM 2.0 2wd 3년간 평균 연비는 12.08km/L로 제 기준으로 꾀 만족스러운 연비를 보여줬습니다.

싼타페 이전에 99년식 ef sonata 1.8 스틱 휘발유 차량을 운행했었는데 디젤 차량을 운행해 보니 휘발유 차량의 구매가 조금은 망설여지는 이유입니다.

이상으로 싼타페 롱텀 연비리뷰를 마치겠습니다.

 

 

 

 

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Stock의 이해

삼성전자의 전일 액면분할 발표가 있었습니다. 액면가 5000원에서 100으로 분할한다고 하니 현재 주가로 단순 계산으로는 5만7천원정도 나옵니다.

그만큼 일반인의 접근이 쉬워진다는 사실이겠죠.

현재주가는 1주를 사려면 250여만원이상이 필요한데 액면분할을 하게되면 6만원에 한주를 살 수 있다는 얘기입니다.

그만큼 주식수도 늘어나서 기업 가치에 대한 변화는 전혀 없습니다.

 

매매거래정지는 4월25일부터 신주변경 상장일 전일까지로 공시를 하였습니다.

어제 액면분할 공시가 나오면서 유동성이 대한 기대감으로 한때 주가가 장중 270만원까지 치 솟았습니다만 시장이 안정을 찾으면서 5천원 오른 2,495,000으로 장 마감하였습니다.

 

액면분할을 하면 단순히 생각하면 1000원짜리 주식 1개를 100원짜리 주식 10개로 전환하는 것인데 기업의 가치는 변함이 없는데 단순히 소액주주의 접근이 쉬워질거란 기대감에 주가가 올랐던 것입니다.

과거의 사례로 보면 액면분할로 단기 주가 상승은 있었지만 유의미한 상승률을 보인 경우는 없었습니다.

 

출처 : 네이버주식

 

현재 유통 주식수가 9천여만주가 액면분할 후에는 약45억만주가 된다는 얘기입니다. 45억만주 어마어마한 양입니다.

주식수가 많아지면 회전율이 높아지며 그만큼 주가 관리도 상대적으로 어렵게 되기 마련입니다.

 

이번 삼성전자 액면분할 공시가 단기적으로는 호재로 보이기는 하나 장기적 시선으로 보면 회사의 가치는 변함이 없어 큰 주가의 반등은 없을것으로 판단됩니다.

 

주식시장이 심리에 의해 결정되는 요소도 있긴하지만 지금의 액면분할에 대한 심리는 단순 심리일뿐 회사의 가치는 변함이 없기에 액면분할 이후에도 주가의 변화는 크게 없을것입니다. 다만 삼성전자라는 기업의 가치가 현재의 실적 정체기를 벗어나 한단계 상승한다면 주가는 시장에 의해서 재평가 받을 것입니다.

 

지금 당장의 액면분할을 보지 말고 앞으로 삼성의 시장정체기에 대한 대응을 보고 투자하는게 현명한 판단이 되지 않을까요?

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