또 다른 세상

환경부(장관 김은경)는 BMW코리아㈜가 520d 등 32개 차종 5만 5천대를 대상으로 배출가스재순환장치(EGR)와 관련된 부품을 개선하기 위해 4월 19일부터 실시하는 결함시정(리콜) 계획을 승인했다고 밝혔다.

이번 결함시정은 BMW코리아㈜가 2014년부터 2016년까지 국내에 판매한 3개 차종의 배출가스 관련부품 결함률이 '대기환경보전법'에서 정하고 있는 '의무적 결함시정' 요건에 해당됨에 따라 실시하는 것이다.

'의무적 결함시정' 요건은 같은 연도에 판매된 같은 차종, 동일 부품의 결함률이 4%(결함보고 건수/총 판매차종수) 이상이고 결함건수가 50건 이상일 경우다. 

의무적 결함시정 절차는 우선 배출가스 관련부품이 보증기간 내에 정상적인 기능을 유지하지 못하는 경우 차량 소유주가 자동차 제작사에 결함의 시정을 요구할 수 있고, 자동차 제작사는 해당 건수와 비율을 매년 환경부 장관에게 보고하고 '의무적 결함시정' 요건에 해당되면 결함시정이 실시된다.

환경부는 2017년 12월을 기준으로 BMW 일부 차종이 의무적 결함시정 요건에 해당됨에 따라 관련 사실을 BMW코리아㈜에 통보했다.
BMW코리아(주)는 해당 차종 및 동일 부품이 사용된 다른 차종에 대한 결함시정 계획서를 지난 3월 20일에 환경부에 제출했다.

환경부와 국립환경과학원 교통환경연구소는 해당 결함시정 계획서의 기술적 타당성을 검토하고 4월 16일자로 결함시정 계획을 승인했다.

의무적 결함시정과는 별도로 BMW 측은 부품의 내구성이 저하되어 시정이 필요한 차종들에 대해서도 자발적인 결함시정을 실시하기로 했다.

이번 결함시정 대상 5만 5천대는 BMW코리아㈜가 2009년부터 2017년까지 9년간 국내에 판매한 차량 35만 9천대의 15%에 해당한다.

이는 최근 3년간 수입차에 대한 배출가스 관련부품 결함시정 중 아우디폭스바겐코리아(주) 배출가스 조작에 따른 결함시정(총 12만 5천대)에 이어 2번째 규모다.

이번 BMW코리아㈜의 차량들의 결함 내용은 다음과 같다.

먼저 420d 쿠페(Coupe) 차종의 경우 배출가스재순환장치(EGR) 밸브 작동을 위한 기어의 지지 볼트가 마모되면서 재순환장치가 정상적으로 작동되지 않는 결함이 확인되었으며 BMW코리아㈜는 이를 개선품으로 교체한다.

이와 동일한 결함에 해당되는 차종은 X3 엑스드라이브(xDrive) 20d 등 7천여 대이며, BMW코리아㈜는 동일 부품이 적용된 2만 9천여 대에 대해서도 자발적으로 시정할 계획이다.

이 외에도 배출가스재순환장치 냉각기(EGR 쿨러) 내구성 저하, 전자제어장치(ECU) 오류로 배출가스자기진단장치(OBD) 진단 불가 등이 결함이 확인되었다.
※ 차종·모델별 상세 결함내용 및 대수: 붙임 1 참조
BMW코리아㈜는 환경부가 결함시정 계획을 승인함에 따라 해당 차종 소유자에게 이를 알리고 4월 19일부터 결함시정을 실시할 예정이다.

해당 차량 소유자는 BMW코리아㈜ 공식 서비스센터에서 결함이 개선된 사양의 부품으로 교체하거나 전자제어장치 소프트웨어 업데이트 조치를 무상으로 받을 수 있다.

기타 자세한 사항은 BMW코리아㈜ 공식 고객지원센터(☎ 080-269-5181)로 문의하면 안내받을 수 있다.

이형섭 환경부 교통환경과장은 "이번 결함시정은 배출가스 관련 결함이 있는 부품을 개선된 부품으로 교환하는 것으로 차량의 다른 기능에 영향을 미치지 않는다"라며, "대기환경개선을 위해 차량 소유주들은 배출가스 관련부품의 결함시정에 적극적으로 참여해줄 것을 알리고 있다"라고 말했다.

폭스바겐이 디젤게이트 파문이후 파사트GT모델을 시작으로 국내시장에 재진입을 알렸습니다.

이후 파사트와 티구안, 티구안 올스페이스, 알테온까지 총 5종의 신차를 투입하여 한국시장의 수입차 판매 1위를 재탈환한다는 계획입니다.

폭스바겐은 4월 18일 Reloaded행사를 통해 하반기에 출시될 아테온을 공개하였습니다.

이미 사전에 많은 정보가 유출되었기에 처음의 공개 되었을때의 혁신적인 이미지는 많이 줄었지만 

여전히 4도어 쿠페에 걸맞는 디자인으로 많은 사람들의 이목을 집중 시켰습니다.

전작 CC에 비해 커진 덩치와 보다 직관적인 디자인과 라이데이트 그릴과 주간주행등을 연결해 보다 넓어 보이는 전면과

보다 낮게 설계한 후드를 통해 스포티함을 극대화 하였습니다.

전면의 그릴과 전조등으로 이어지는 라인은 SM6의 모습을 떠 올리게 하는 디자인듯 합니다. (지극히 개인적인 생각임)

전면 전조등에서 테일등까지 이어지는 직선적인 캐릭터 라인은 아테온을 보다 정갈하고 직선적으로 표현하였으며,

20인치 대구경휠이 장착되었음에도 전혀 커 보이지 않고 차량과 일체되어 스포츠쿠페의 자태를 뽐 냅니다.

후면의 디자인은 CC와 큰 변화는 없지만 하단부 크롬몰딩과 듀얼 머플러가 적용되었습니다.

테일등도 보다 날렵하고 직선적으로 디자인 되어 아테온 전체적인 직선위주의 디자인과 잘 매치가 되고 있습니다.

실내 디자인은 파사트 실내와 전체적으로 큰 차이는 없으며, 폭스바겐의 모든 차량의 실내디자인 요소가 

비슷하게 적요된듯 합니다. 계기반도 대형 디스플레이가 적용되어 한층 고급감을 강조하였습니다.

폭스바겐 실내 디자인의 아이덴티티를 잡은듯 합니다.

뒷좌석은 동급에 비해 넉넉한 레그룸을 확보하였으며, 루프를 완만하게 설계해 헤드룸도 여유롭게 하였습니다. 

트렁크 적재공간은 기본 563리터이지만 최대 1557리터까지 확보할 수 있습니다.

아테온은 국내 시장에는 2.0TDI모델만 출시될 예정으로 7단 듀얼클러치 조합으로 최고출력 190마력과 

최대토크 40.8kg.m의 구동성능을 발휘합니다.

또한 20인치 휠타이어를 장착하고도 복합연비 14.8km/l로 연비등급은 2등급으로 분류되었습니다.

사이즈는 스팅어와 비교했을때 전장 4862mm로 스팅어보다 32mm길고 휠베이스는 2837로 스팅어보다 68mm가 짧습니다.

전고는 스팅어가 50mm낮지만 전체적인 실루엣의 비율은 아테온이 좋아 보이는 이유는 직선을 잘 다뤘다고 봐야할듯 합니다.

수치적인 비율은 스팅어가 우수해 보이지만 실 이미지의 비율은 아테온이 좋아보이는 이유는 디자인요소가 크게 작용했다고 보여집니다.

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