또 다른 세상

2016년 3월 SM6가 출시 되면서 국내 중형승용차 시장에 큰 반향을 일으켰다.

출시후 월 6천여대의 판매고를 올리며 소나타의 아성에 도전장을 내밀었습니다.

사실 소나타를 이기진 못했지만 K5, 말리부를 가뿐히 제치며 명실공히 국내중형승용 부문 2위에 위치합니다.

출시초기 SM5의 네이밍을 버리고 SM6로 명명하고 프리미엄 중형승용 시장 진출을 선언하였습니다.

이때까지만 해도 시장의 반응은 두가지로 반응이 있었습니다. 네이밍만 바꾸고 가격만 올려 상품 가치에 대한 의문을 던지는 사람들과 세련된 디자인과 유럽감성의 프리미엄 세단으로 충분히 프리미엄 중형승용으로 인정하는 사람들로 양분 되었습니다.

출시 초기 판매량을 보면 월 5천대~7천대로 프리미엄 중형 승용차로서 충분한 가치를 인정받는듯 하였습니다.

SM6를 견제하기 위해 현대자동차에서 LF모델의 페이스리프트 모델로 소나타 뉴라이즈 모델을 긴급 투입하였을 정도로 시장의 반응은 충분히 프리미엄 중형으로 인정하는 분위기였습니다.

개인적으로 SM6의 디자인은 구매욕을 자극하기에 충분하다고 생각하였습니다.

국내모델로 쉽게 접해 보지 못했던 프랑스 감성의 디자인으로 르노삼성자동차의 패밀리룩을 완성시킵니다.

세련된 디장인과 각종 편의 사양은 소비자의 구매욕을 자극하였고 판매량으로 증명을 하였습니다.

초기의 품질 문제를 일으키기 전까지는 말이죠...

SM6 라이트그레이 실내 디자인은 은은한 블루네온등과 가죽쇼파의 퀼팅 무늬가 잘 조화되어 실내의 고급감을 극대화 해 주는듯 합니다.

개인적인 생각이지만 베이지색과 화이트톤의 실내가 관리가 어렵다고 하지만 다음 차는 꼭 밝은톤의 실내로 구매하리라 다짐을 해 봅니다.

SM6의 실내,외 디자인은 소비자의 구매욕을 자극하였고 프리미엄 중형으로 시장에 안착하는듯 하였습니다.

그러나 초기에 브레이크등, 어린이 보호안정장치 결함, 브레이크 가속폐달 위쪽 플라스틱 커버 고정결함,등 여러가지 사소한 결함이 발생하면서 초기품질문제가 대두 되었습니다.

이뿐만 아니라 토션빔의 승차감 문제, 편마모 문제등 다양한 이슈가 발생하면서 시장에서의 인기는 급감하게 됩니다.

출시 초기 다소 비싼 가격에도 불구하고 중형프리미엄세단으로 자리를 잡는듯 했으나 출시초기 결함과 품질문제가 이슈가 되면서 SM6 판매량은 월 1천대까지 곤두박질 칩니다.

어디까지나 가정이지만, 르노삼성자동차의 품질문제에 대한 적극적인 대응과 리콜의 대응이 있었다면 SM6의 프리미엄 중형세단 포지셔닝은 성공을 했다고 봐도 무방할듯 합니다.

다른 중형 승용차에 비해 비싼 가격임에도 불구하고 판매량이 월 7천대 까지 나왔다는 사실은 그만한 가치를 시장에서 인정을 받았기에 가능한 일이라 생각합니다.

다만 여러가지 품질문제가 대두 되면서 많은 구매 대기자가 소나타나, 그랜져로 돌아 섰다고 봅니다.

소나타와 그랜져의 중간에 위치해 애매한 포지셔닝으로 실패를 점치는 사람들이 많았으나 충분한 가치를 인정받았기에 월 5~7천대의 판매고를 올렸다고 생각합니다. 후기 품질문제 대응이 신속하게 이뤄졌다면 하는 아쉬움이 남는 차량입니다.

대부분의 사람들이 여유자금을 어떻게 관리할지에 대해 한번쯤은 고민을 해보았을것입니다.

그 중에서 가장 쉽고 안정적인 방법은 시중은행의 정기예금 상품에 투자하는 것입니다.

비록 금리가 높지는 않지만 안정적인면과 별도의 신경을 쓰지 않아도 된다는 점이 

정기예금의 최대의 장점일 것입니다.

미국의 금리인상 효과와 케이뱅크와 카카오뱅크 등의 영향으로 시중은행들도 최근 예금금리를 조금씩

상향하고 있는과정인듯 합니다. 

오늘은 2%이상의 금리는 주는 상품을 주력으로 소개 해드리겠습니다.

케이뱅크의 "코드K정기예금" 상품은 6개월짜리 상품인데 불구하고 2%의 금리를 적용해줍니다.

36개월 기준으로 신한은행의 "쏠편한정기예금"과 케이뱅크 "코드K정기예금"이 2.5%로 가장 높습니다.

카카오뱅크의 "카카오뱅크 정기예금"상품 또한 2.2~2.3까지 다양하게 금리를 적용하고 있습니다.

기간별 예금금리는 케이뱅크은행이 모든면에서 타은행 대비 금리가 조금씩 높습니다.

개인이 거래하는 은행에 맞춰 가장 합리적인 상품으로 가입하면 될거 같습니다.

미국의 장기적인 금리인상 가능성으로 우리나라도 금리인상의 시기의 문제만 남은듯 합니다.

금리인상이 예상되고 있으나 정확한 시기는 아직 미지수입니다.

그래서 개인적으로는 단기상품에 가입을 권장하고 싶습니다.

추후 금리인상이 실현되면 그때 재가입을 해도 좋을거 같습니다.

폭스바겐 폴로가 9년만에 풀체인지로 6세대 폴로로 진화한다.

우리에게도 익숙한 polo는 작지만 다부진 성능으로 국내에도 마니아층이 꾀 두텁게 형성이 되어있다.

신형 폴로는 폭스바겐의 새로운 플랫폼 MQB플랫폼을 사용하여 이전 모델보다 체격을 키웠으며 대대적인 

상품성 개선을 통해 소형차 시장의 입지를 견고히 하고자 했다.

폭스바겐은 6세대 폴로를 개발하며 더욱 큰 차체와 우수한 상품성을 부여하기 위해 MQB플랫폼 기반으로 

전장을 81mm늘려 6세대 폴로는 4053mm전장을 가지게 된다.

6세대 폴로는 폭스바겐의 최신 디자인 트렌드를 적용해 직선 중심의 디자인을 기반으로

프론트 그릴과 헤드라이트가 이어지는 구조로 보다 선명한 라인을 통해 보다 직관적인 디자인을 강조했다.

실내 공간 역시 한층 여유로워 졌으며, 운전자 중심으로 구성된 깔끔한 디자인의 대시보드와 센터페시아가 인상적이다.

센터페시아 상단에 위치한 터치 와이드 디스플레이 탑재로 보다 다양한 기능을 손쉽게 사용할수 있도록 했다. 

고해상도 디스플레이가 적용된 계기반도 폭스바겐 특유의 깔끔함과 젊은감각으로 

센터페시아의 디스플레이와 콜라보를 이뤄 폴로의 가치를 한 단계 업그레이드 했다.

늘어난 휠베이스로 한층 여유로운 공간을 갖춘 폴로는 다양한 엔진라인업과 다양한 외부 사양이 선택가능하며

안정장비 또한 대거 탑재되었다. 

폭스바겐 폴로 유럽독일기준 가격은 12,975유로~17,025유로(한화 약1700만원~2250만원)으로 

국내출시 가겨은 이보다 약 300만원정도 올라갈 전망이다.

1.0리터 CNG, 1.0리터 TSI, 1.6리터 TDI, 2.0리터 TSI까지 다양하게 구성되었다.

한편 디젤엔진은 최고출력 80마력과 95마력으로 수동변속기 및 7단 DSG와 조합되어 우수한 주행 능력과

뛰어난 효율성을 자랑한다.

폴로와 클리오 사이즈를 비교해 보면 폴로의 전장이 클리오보다 9mm짧고 휠베이스도 38mm짧다.

체격을 키웠다해도 태생적 한계는 어쩔수 없나보다. 그래도 이전 모델보다 체격을 키워서

경차 느낌은 많이 없어진듯 하다.

클리오의 국내출시와 성공여부가 폴로의 국내출시 일정을 어느정도 영향을 줄 것으로 보인다.

국내의 구매층이 많지 않지만 일부 마니아층이 형성된 폴로는 유럽에 소형차 부분에서 

골프, 클리오 다음으로 많이 판매되는 모델로 새로운 모델의 국내 출시가 기대되는 부분이다.