Stock의 이해

지난 주말 미국뉴욕증시 주요3대지수가 2%이상 급락을 했습니다. 고용지표 호조로 인플레이션이 우려되고 채권 수익률이 상승하면서 주식시장이 급락을 했습니다. 국내증시도 미국증시의 영향을 피해가지 않고 종목 대부분이 하락을 하여서 코스피 2500선이 붕괴되었고 코스닥도 3%이상 하락중입니다. 외국자본이 우리 주식시장에 많이 들어와 있어서 이런 영향을 피해가기 힘들어 보입니다. 이런 시황일수록 개인투자자는 매매를 줄이고 매매수수료도 줄여야 살아 남을 수 있을것입니다. 그래서 오늘은 국내증권사별 주식매매 수수료에 대해 알아보겠습니다.

 

은행에서 계좌개설을 하고 관련 증권사 개좌를 연계했을때 위표와 같은 수수료율이 적용됩니다. 요즘은 대부분 스마트폰으로 거래 하실텐데요.. 스마트폰으로 거래시  대신증권이 가장 저렴했습니다. 그런데 요즘은 증권사별 수수료 행사가 있어서 비대면 계좌 개설시 5년간 수수료 면제라는 상품이 많이 있습니다. 주식을 매매할때 주식 수수료만 붙는것이 아니라 수수료가 0%라고 비용이 0원이라는 뜻은 아닙니다.

주식을 매도 할때는 별도로 주식수수료 이외의 거래세라는 0.3% 세금이 붙습니다. 그리고 매수,매도 할때는 "유관비용"이라는 비용이 따로 또 붙습니다. 유관비용이란 주식을 거래할 수 있게 해주는 한국예탁결제원, 한국거래소에 일정한 수수료를 내는 것입니다. 보통 유관비용수수료는 0.0046%정도로 증권사별로 약간의 차이는 있습니다.

이렇듯 자주 매매를 하게 되면 우리가 생각하는 주식수수료 이외의 별도의 비용이 생각보다 많이 발생합니다. 주식을 자주 매매한다고 하면 이 수수료 비용도 무시 못할 수준이 됩니다.

개인투자자가 매매가 잦다는 것은 그만큼 세금과 수수료를 납부하고 있다고 보시면 됩니다. 그렇게 해서 물론 수익이 발생할 수 있지만 개인 투자자가 기관투자자를 이길 수 있는 한가지는 "시간"이라는 사실을 명심하시고 좋은 종목을 오래 잘 보유하시면 높은 수익률과 덤으로 세금,수수료 절약 효과도 누릴수 있다는 사실을 잘 기억하시면 현명한 투자가 될 것입니다.

 

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자동차

겨울철 차량배터리 성능이 급격히 저하되어 차량시동이 잘 걸리지 않아 보험 출동을 한번쯤 이용해보셨을 겁니다.
아침 출근시간에 이런일이 발생하면 당황스럽기도 하고 배터리 교체에 대한 고민도 같이 생기기 마련이죠.

몇년전 택시를 탔을때 택시기사님이 차량관리의 첫번째는 배터리라고 알려 주었습니다.

배터리 성능이 저하되면 알터네이터에 부하가 걸려 차량전체적으로 부하가 걸린다는 이론이였습니다.

그래서 택시기사님이 2,3년에 한번씩 교체 하면 차량관리에 도움이 된다고 했습니다.
그런데 저희가 2년 주기로 배터리를 교체하기엔 개인적으로 부담스러워 다른방법을 알아보게되었습니다.

예전부터 배터리 충전기에 관심이 있었는데  마침 알리에서 저렴한 모델이나와 구매하게되었습니다.
배송기간이 2주  걸린듯합니다.ㅎ
그래도 저렴하니깐 다 이해합니다.

성능에 대한 의심을 가지고 주문했지만 안되면 원동기 배터리라도 충전한다는 생각으로 구매를 했습니다.

일단 플러스 마이너스 단자를 연결후 전원을 연결합니다. 참고로 싼타페DM은 90ah이기 때문에 충전기는 그이상의 스펙으로 사셔야 합니다. 배터리를 추위로 부터 보호하기위해 스펀지로 둘려놓았습니다.
사실 전원연결때 조금 긴장했습니다. 중국산에 대한...ㅎㅎ

현재 제 차량의 배터리 잔량이 64%정도 있는것으로 나옵니다.
야외 주차장에 오래 주차를 하고 시동을 걸때 시원하게 걸리지 않는 이유였나 봅니다.
만4년 사용하였고 이제 5 년차 사용중인데 오래 사용한 결과이겠죠?
이렇게 6시간동안 충전하니 90%정도 충전이 되었습니다.
충전직 후 시동을 걸어보니 플라시보효과 일수도 있지만 충전하기 전보단 확실히 스타트 소리 자체가 달랐습니다.

영하 13도인 기온에 밤새 주차를 해도 확실히 시동성능이 좋아졌습니다.

배터리를 좀더 좋은 성능으로 오래사용하기엔 배터리충전기가 제격인듯 합니다.

물론 요즘은 블랙박스며 차량 전장장치가 늘면서 배터리를 역할이 더 중요하게되었는데 운행거리가 많지않은 차량의 경우른 배터리 방전에 조금더 취약합니다.

블랙박스를 꺼 놓는다던지 차량운행을 늘리지 못한다면 이런 충전기도 배터리 관리에 있어 괜찮은 대안인듯 합니다.

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자동차

오늘은 싼타페 2.0 R엔진 롱텀 연비 리뷰를 하겠습니다.

참고로 저의 운전 스타일은 차량의 흐름에 맞춰 하는 편이긴 하나, 그래도 약간은 차량의 흐름에 앞에서 가는걸 선호하는 편입니다.

어떻게 생각하면 약간 밟는 스타일이라고 봐도 무방할 듯 합니다.

 

싼타페 2.0 2wd 공인연비가 복합 14.1Km/L로 출시가 되었습니다. 그런데 연비조작에 휘말려 결국 국토교통부의 의견에 따라 공인연비가 13.8km/L로 바뀌게 되었습니다.

 

개인적으로 연비에 만족하며 타고 있었는데 연비조작관련 보상안내를 받고 필요한 서류를 제출하여 40만원의 보상을 받았던 기억이 있습니다.

저에겐 뜻밖의 용돈이 생겼습니다. 물론 와이프도 이사실을 알기에 비자금 형성은 하지 못했지만 어쨌든 뜻밖의 용돈을 요긴하게 사용하였습니다.

 

 

 

7만여 km를 운행하면 트립연비를 한번도 reset하지 않았습니다. 트립상 연비는 13km/L를 나타내고 있는데 요즘 날씨가 많이 추워서 인지 12.9km/L까지 내려갔습니다. 트립의 연비랑 실제 연비는 약 10%의 gap이 있는듯 합니다.

 

 

2015년 연간 평균 연비는 11.89km/L 를 기록하였습니다. 2015년도 운행패턴은 평일 출퇴근(대전시내) 왕복 약 40km 주말 나들이(고속도로) 약 200km 정도로 운행 했던 것 같습니다. 대략적으로 시내는 10km/L내외의 연비를 보였고 고속도로는 13km/L내외의 연비를 보였습니다.

그래서 평균적으로 11.89km/L를 기록한듯 합니다.

 

 

2016년 연간평균 연비는 12.59km/L를 기록하였습니다. 15년보다 연비가 올라간 이유는 제가 직장이 바뀌면서 출퇴근 거리가 늘어나 4개월동안 왕복 100km를 다녔던 기억이...그래서 연비가 조금 더 올라간것 같습니다. 출퇴근 거리 늘어난 것을 제외하면 15년도와 운행 패턴은 거의 비슷했습니다.

 

 

17년도 연간평균 연비는 11.76km/L를 기록하였습니다. 17년도는 주말운행은 제가 했지만 출,퇴근 운행은 와이프가 운행을 했습니다. 회사위치도 저랑 비슷해서 운행루터는 큰 차이는 없지만... 와이프의 운행 스타일이 저보다 조금 더 와일드해서 제가 운행하였던 2015년 보다 0.13km/L가 줄었습니다.

와이프는 절대 와일드하지 않다고 합니다만, 연비가 모든걸 말해주는거죠. 저도 정속주행하는 스타일이 아닌데 말이죠.

 

3년간 평균연비는 12.08km/L를 기록하였습니다. 계기판 트립 평균연비 13km/L대비 약 7.07%낮게 나왔습니다.

트립연비에서 보통 10%내외로 낮게 계산하시면 실연비랑 거의 비슷하게 나올것 같습니다.

 

싼타페DM 2.0 2wd 3년간 평균 연비는 12.08km/L로 제 기준으로 꾀 만족스러운 연비를 보여줬습니다.

싼타페 이전에 99년식 ef sonata 1.8 스틱 휘발유 차량을 운행했었는데 디젤 차량을 운행해 보니 휘발유 차량의 구매가 조금은 망설여지는 이유입니다.

이상으로 싼타페 롱텀 연비리뷰를 마치겠습니다.

 

 

 

 

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