또 다른 세상

폭스바겐이 디젤게이트 파문이후 파사트GT모델을 시작으로 국내시장에 재진입을 알렸습니다.

이후 파사트와 티구안, 티구안 올스페이스, 알테온까지 총 5종의 신차를 투입하여 한국시장의 수입차 판매 1위를 재탈환한다는 계획입니다.

폭스바겐은 4월 18일 Reloaded행사를 통해 하반기에 출시될 아테온을 공개하였습니다.

이미 사전에 많은 정보가 유출되었기에 처음의 공개 되었을때의 혁신적인 이미지는 많이 줄었지만 

여전히 4도어 쿠페에 걸맞는 디자인으로 많은 사람들의 이목을 집중 시켰습니다.

전작 CC에 비해 커진 덩치와 보다 직관적인 디자인과 라이데이트 그릴과 주간주행등을 연결해 보다 넓어 보이는 전면과

보다 낮게 설계한 후드를 통해 스포티함을 극대화 하였습니다.

전면의 그릴과 전조등으로 이어지는 라인은 SM6의 모습을 떠 올리게 하는 디자인듯 합니다. (지극히 개인적인 생각임)

전면 전조등에서 테일등까지 이어지는 직선적인 캐릭터 라인은 아테온을 보다 정갈하고 직선적으로 표현하였으며,

20인치 대구경휠이 장착되었음에도 전혀 커 보이지 않고 차량과 일체되어 스포츠쿠페의 자태를 뽐 냅니다.

후면의 디자인은 CC와 큰 변화는 없지만 하단부 크롬몰딩과 듀얼 머플러가 적용되었습니다.

테일등도 보다 날렵하고 직선적으로 디자인 되어 아테온 전체적인 직선위주의 디자인과 잘 매치가 되고 있습니다.

실내 디자인은 파사트 실내와 전체적으로 큰 차이는 없으며, 폭스바겐의 모든 차량의 실내디자인 요소가 

비슷하게 적요된듯 합니다. 계기반도 대형 디스플레이가 적용되어 한층 고급감을 강조하였습니다.

폭스바겐 실내 디자인의 아이덴티티를 잡은듯 합니다.

뒷좌석은 동급에 비해 넉넉한 레그룸을 확보하였으며, 루프를 완만하게 설계해 헤드룸도 여유롭게 하였습니다. 

트렁크 적재공간은 기본 563리터이지만 최대 1557리터까지 확보할 수 있습니다.

아테온은 국내 시장에는 2.0TDI모델만 출시될 예정으로 7단 듀얼클러치 조합으로 최고출력 190마력과 

최대토크 40.8kg.m의 구동성능을 발휘합니다.

또한 20인치 휠타이어를 장착하고도 복합연비 14.8km/l로 연비등급은 2등급으로 분류되었습니다.

사이즈는 스팅어와 비교했을때 전장 4862mm로 스팅어보다 32mm길고 휠베이스는 2837로 스팅어보다 68mm가 짧습니다.

전고는 스팅어가 50mm낮지만 전체적인 실루엣의 비율은 아테온이 좋아 보이는 이유는 직선을 잘 다뤘다고 봐야할듯 합니다.

수치적인 비율은 스팅어가 우수해 보이지만 실 이미지의 비율은 아테온이 좋아보이는 이유는 디자인요소가 크게 작용했다고 보여집니다.

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2016년 3월 SM6가 출시 되면서 국내 중형승용차 시장에 큰 반향을 일으켰다.

출시후 월 6천여대의 판매고를 올리며 소나타의 아성에 도전장을 내밀었습니다.

사실 소나타를 이기진 못했지만 K5, 말리부를 가뿐히 제치며 명실공히 국내중형승용 부문 2위에 위치합니다.

출시초기 SM5의 네이밍을 버리고 SM6로 명명하고 프리미엄 중형승용 시장 진출을 선언하였습니다.

이때까지만 해도 시장의 반응은 두가지로 반응이 있었습니다. 네이밍만 바꾸고 가격만 올려 상품 가치에 대한 의문을 던지는 사람들과 세련된 디자인과 유럽감성의 프리미엄 세단으로 충분히 프리미엄 중형승용으로 인정하는 사람들로 양분 되었습니다.

출시 초기 판매량을 보면 월 5천대~7천대로 프리미엄 중형 승용차로서 충분한 가치를 인정받는듯 하였습니다.

SM6를 견제하기 위해 현대자동차에서 LF모델의 페이스리프트 모델로 소나타 뉴라이즈 모델을 긴급 투입하였을 정도로 시장의 반응은 충분히 프리미엄 중형으로 인정하는 분위기였습니다.

개인적으로 SM6의 디자인은 구매욕을 자극하기에 충분하다고 생각하였습니다.

국내모델로 쉽게 접해 보지 못했던 프랑스 감성의 디자인으로 르노삼성자동차의 패밀리룩을 완성시킵니다.

세련된 디장인과 각종 편의 사양은 소비자의 구매욕을 자극하였고 판매량으로 증명을 하였습니다.

초기의 품질 문제를 일으키기 전까지는 말이죠...

SM6 라이트그레이 실내 디자인은 은은한 블루네온등과 가죽쇼파의 퀼팅 무늬가 잘 조화되어 실내의 고급감을 극대화 해 주는듯 합니다.

개인적인 생각이지만 베이지색과 화이트톤의 실내가 관리가 어렵다고 하지만 다음 차는 꼭 밝은톤의 실내로 구매하리라 다짐을 해 봅니다.

SM6의 실내,외 디자인은 소비자의 구매욕을 자극하였고 프리미엄 중형으로 시장에 안착하는듯 하였습니다.

그러나 초기에 브레이크등, 어린이 보호안정장치 결함, 브레이크 가속폐달 위쪽 플라스틱 커버 고정결함,등 여러가지 사소한 결함이 발생하면서 초기품질문제가 대두 되었습니다.

이뿐만 아니라 토션빔의 승차감 문제, 편마모 문제등 다양한 이슈가 발생하면서 시장에서의 인기는 급감하게 됩니다.

출시 초기 다소 비싼 가격에도 불구하고 중형프리미엄세단으로 자리를 잡는듯 했으나 출시초기 결함과 품질문제가 이슈가 되면서 SM6 판매량은 월 1천대까지 곤두박질 칩니다.

어디까지나 가정이지만, 르노삼성자동차의 품질문제에 대한 적극적인 대응과 리콜의 대응이 있었다면 SM6의 프리미엄 중형세단 포지셔닝은 성공을 했다고 봐도 무방할듯 합니다.

다른 중형 승용차에 비해 비싼 가격임에도 불구하고 판매량이 월 7천대 까지 나왔다는 사실은 그만한 가치를 시장에서 인정을 받았기에 가능한 일이라 생각합니다.

다만 여러가지 품질문제가 대두 되면서 많은 구매 대기자가 소나타나, 그랜져로 돌아 섰다고 봅니다.

소나타와 그랜져의 중간에 위치해 애매한 포지셔닝으로 실패를 점치는 사람들이 많았으나 충분한 가치를 인정받았기에 월 5~7천대의 판매고를 올렸다고 생각합니다. 후기 품질문제 대응이 신속하게 이뤄졌다면 하는 아쉬움이 남는 차량입니다.