Stock의 이해
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플랫폼 비즈니스

인터넷 보급과 스마트폰의 보급확대로 네트워크에 네트워크 효과가 점점 가해지고 견고해 지면서 이를 플랫폼하여 수요자와 공급자를 연결하는 서비를 제공하게 되었습니다.

플랫폼 기업의 가장 대표적인 기업으로 우버택시가 있습니다. 평소 택시 잡기가 어려웠던 지역에서 앱을 통해 서비를 신청하면  가장 가까이 있는 차량이 가격의 협의를 통해 오게 됩니다.

에어앤비의 사업모델은 건물하나 가지지 않고서 전세계 여행자와 숙박업을 하는 업체를 연결해 주며 발생하는 수수료로 엄청난 이익을 챙기고 있죠.

최근 4차산업혁명 시대를 맞아 플랫폼 비지니스에 대한 관심이 높아지면서 그 중요도도 커지고 있습니다. 아마존, 구글, 알리바바 등은 기존의 네트워크망을 통해 플랫폼 비지니스 기업으로 발돋움 준비중입니다.

플랫폼 비지니스 사업 모델은 무궁무진 하기 때문에 제대로 된 비지니스 모델 선정을 한다면 기업으로서는 한단계 레벨업 되는 기회가 될 것입니다.

과거에는 플랫폼 비즈니스가 수요와 공급을 연결하는데 그쳤다면 그 가치에 대한 평가도 어느 정도 한계가 있었을 것입니다. 최근 플랫폼에 높은 가치를 부여하는것은 네트워크 효과에서 비롯 됩니다.

멧커프의 법칙 : 네트워크의 효용성은 사용자 수의 제곱에 비례한다.

이미지 : 매경신문 페이스북

과거의 같이 플랫폼 비즈니스가 수요와 공급을 연결하는데 그쳤다면 그 가치에 대한 평가는 한계가 있었을 것입니다.

네트워크의 사용자 수가 줄게되면 네트워크의 가치가 기하급수적으로 줄어 하나의 사용자가 줄면 그에 딸린 링크나 관계 자료가 사라지게 됩니다. 예전의 싸이월드가 페이스북으로 사용자가 이탈 하면서 sns으로써 기능을 상실하게 되었습니다.

수요 측면 규모의 경제는 플랫폼 내 참여자가 많아 질수록 기업의 선순환과 가치에 도움을 주는 것을 말합니다. 수요측면 규모의 경제는 가장 몸집이 큰 기업에게 네트워크 효과의 우위를 제공하기도 하며 이때 네트워크 효과 측면에서 우위에 있는 기업을 경쟁업체들이 따라 잡기란 매우 어렵기 때문에 이를 플랫폼 비지니스의 핵심 경쟁력으로 볼 수 있습니다.


4차산업 플랫폼 비지니스의 강자 인플루언스 등장

모바일이 활성화 되면서 미디어의 역할이 감소하고, 유명인이 가졌던 영향력도 모바일 스타에게 분산이 됐다. sns를 기반으로 한 인플루언서들이 등장하고 이들 개개인이 가지는 영향력이 커지고 있습니다. 페이스북은 전세계 17억명이 이용하는 플랫폼이며, 구글 다음으로 가장 많은 광고매출을 기록 하고 있습니다. 

최근 블로그가 인스타그램이 활성화 되면서 누구나 인플루언스가 될수 있는 플랫폼으로 인기를 끌고 있습니다. 플랫폼은 플랫폼을 낳고 플랫폼으로 스타가 된 인스타그램이나 유명인이나 인플루언서, 파워블로거들은 많은 수의 팔로워 또는 팬들을 기반으로 여러 수익 모델을 만들어 내고 있으며 기업들도 이들을 적극적으로 활용해 광고에 이용하고 있습니다.

4차산업의 핵심 플랫폼의 개발로 기업들이 구매자와 판매자를 어떤식으로 연결할지를 고민해야 하며 이를 통해 수익 창출을 생각해야 할것 입니다.

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자동차
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현대자동차에서 6년만에 싼타페 풀체인지 모델 TM을 출시하였습니다. 이전 모델이 워낙 초기 임팩트가 강했던 지라 출시초기에 디자인에 대한 호불호가 많이 갈렸습니다. 하지만 사전 계약 3일만에 1만대를 돌파하는 기염을 토했습니다. 

역시 명불허전이라고 해야 할까요? 아무튼 현대의 메이저급 신차는 최소한 출시되면 중박 이상인듯 합니다.

싼타페TM의 모던 가격은 28,950,000으로 2900백만원부터 시작이라 생각하시면 될듯합니다. 기존의 DM이 약 2750만원부터 시작이였는데 무려 150만원의 가격인상이 있습니다. 물론 여러가지 기본옵션의 차이는 있지만 엔트리모델 가격이 150만원 인상은 꾀 인상률이 높아 보입니다. 모던은 스마트키 적용이 안됩니다. 그래도 차값이 2900만원인데 스마트키 정도는 넣어주지~~ㅜ

싼타페TM의 주력 상품은 익스클루시브와 익스클루시브 스페셜로 3265만원~3635만원으로 옵션을 추가하면 대략 3천 중후반의 가격대를 형성합니다. 여기에 취등록세 7%를 추가하면 대략 4천만원이 될거 같습니다. 옵션을 추가하지 않더라도 익스클루시브 스페셜 모델로 계산하면 3600여만원이 됩니다. 차는 좋지만 생각보다 가격이 높습니다.

2.2모델은 오히려 2.0모델과 비교했을때 가격의 차이가 많이 나지 않습니다. 출력에 대해 아쉬움이 있는 분들은 오히려 2.2모델 선택이 유리해 보입니다. 물론 1년 자동차세의 차이는 있지만 대략 10만원/1년 정도니깐 자동차 세금은 큰 문제가 되지 않아 보입니다.

기존의 DM보다 전장과 휠베이스가 길어졌으며 현대가 패밀리룩으로 밀고 있는 캐스캐이딩 그릴이 적용되었습니다. 개인적으로 캐스캐이딩 그릴보다는 헥사고날 그릴이 직각적이라 보다 안정감 있고 단정해 보입니다만, 현재 헥사고날 그릴은 아반떼 AD를 제외하면 모두 제네시스라인으로 넘어간 상태입니다. 굳이 제네시스와의 차별성을 위해서 캐스캐이딩그릴로 갔어야 하는 의문이 남습니다.

실내 디자인도 요즘 현대차의 트렌드에 맞춰 플로팅 네이게이션 적용과 고급화 이미지를 위한 퀼팅시트가 추가 되었습니다. 실내디자인에 대한 개인적인 생각은 심플하고 나쁘진 않지만 쏘렌토나 그랜져IG(물론 추구하는 방향이 다르지만)에 비해 너무 단조로워 고급스러운 면은 많이 부족해 보입니다. 그래도 차값이 3천중반이 넘는데...

그리고 TM에 처음 적용된 안전하차보조시스템은 정말 안전한 하차를 위해서 꼭 필요한 옵션이라 생각합니다. 차량 탑승자가 후측방에 오는 자동차를 인지 못하고 문을 열때 클러스터 팝업메시지 및 경고음과 함께 락(LOCK)상태를 유지시켜 뒷문열림으로 인한 충돌 사고를 사전에 예방해주는 시스템입니다. 안전의 세심한 배려인 옵션인듯 합니다.


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자동차
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현대자동차에서 상용화 된 수소자동차 넥쏘를 예약판매한다고 밝혔습니다. 수소차는 수소탱크에서 수소와 산소를 연료전지에 보내 전기를 생산하고 모터를 돌려 달리는 자동차 입니다.

가장 친환경적인 미래지향적 자동차라고 할 수 있는데요, 수소차 자체의 가격이 워낙 고가라 일반인이 범접하기는 힘든 모델이지만, 정부지원금 및 지방보조금 혜택을 생각하면 누구나 한번쯤은 구매에 대해 생각해 볼 만합니다. 

넥쏘의 디자인은 최근 현대의 패밀리룩으로 코나와 싼타페의 앞 모습과 거의 유사합니다.현대 코나가 처음 공개됐을때 디자인에 대한 호불호가 갈렸지만 지금은 그런 모습이 익숙해서인지 불호보다 호가 조금더 많이 생긴듯 합니다. 분할형 헤드램프가 적용되면서 현대적이면서도 미래지향적인 디자인 요소를 많이 담은듯 합니다.

수소전기차의 최대의 장점은 5분 충전으로 600km를 넘게 주행이 가능하다는 사실입니다. 기존의 순수전기차가 시장에서의 파급력을 발휘하지 못한 가장 큰 이유는 충전시간과 1회충전으로 항속가능거리가 짧기에 짧은 출퇴근 차량이 아니면 순수전기차를 구매하기엔 많은 제약이 있었습니다. 하지만 이 2가지를 모두 충족해 주면서 사전예약판매에서 뜨거운 반응을 이끌어 냈습니다.

SUV답게 여유있는 적재공간과 복합연비 96.2km/kg으로 수소 완충시 6.33kg으로 수소 kg당 가격은 대략 6천원~8천원대를 형성할것으로 보입니다. 휘발류 가격으로 대략적으로 환산하면 연비는 대략 15~17km/L정도의 휘발유 차량과 비슷합니다.

넥쏘의 세제혜택 적용 전 가격은 모던 등급이 무려 7천3백만원이 넘습니다. 어마무시한 가격을 형성하고 있습니다. 이가격이면 제네시스 EQ900도 가능합니다. 아무리 친환경이고 연비가 좋아도 이가격에 살 사람은 거의없을듯 합니다. 그래서 정부에서는 친환경이기때문에 보조금을 지원해 주고 있죠.

정부 보조금이 무려 22,500,000이나 되며 또한 각 지자체별 보조금까지 하면 넥쏘 모던 등급을 싼타페TM가격정도에 구매가 가능합니다. 프리미엄 가격도 그랜져가격 정도만 구매가 가능합니다. 지자체 마다 지원금이 상이하니깐 각 지자체에 문의 하시면 상세한 답변을 들으실 수 있습니다.

넥쏘의 최대의 단점은 아직 우리나라에 수소충전소가 너무 부족하다는 사실입니다. 지난 연말 주식시장에서는 수소차 테마가 형성되면서 수소차에 대한 기대감을 드러냈었는데, 수소충전소 인프라 문제로 많이 조용해진 분위기입니다. 수소충전소 하나 설립하는데 약30억이라는 돈이 필요하다고 하니 적극적인 정부의 지원없이는 충전소 인프라 구축에는 많은 시간이 필요해 보입니다.


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