또 다른 세상

지난해 5월 쌍용자동차에서 야심차게 대형SUV G4렉스턴을 출시하였습니다.

시장의 반응은 호불호가 나뉘고 있습니다. 전체적인 외형이나 가격등에서는 "호"가 많은 상황이지만 출력, 4기통, 완성도에서는 "불호"가 많은편인듯 합니다.

G4렉스턴이 쌍용자동차의 운명을 좌지우지 할거라 판단하였고 그래서 월간 판매량 3천대 정도만 되어도 쌍용에겐 큰 매출기여를 할것 같아서 투자를 하게 되었습니다.

사실 티볼리가 출시되기전 파리모터쇼에 나온 티볼리를 보고 선투자를 하여 꾀 높은 수익률을 올려준 쌍용자동차이기에 이번에도 의심의 여지없이 투자를 하게 되었습니다.

그런데 시장의 반응은 그냥 적당한 가격에 덩치 큰 SUV정도의 반응만 있는듯 하였으며, 티볼리처럼 크게 동요는 없었습니다.

그래도 7인승 모델이 추가 되면서 매월 2천여대의 판매고를 올리고 있어 쌍용차에겐 아주 중요한 차량임에는 틀림없을것 입니다.

12월14일 저점을 찍었을때 쌍용차의 상황은 G4렉스턴 흥행실패와 현대차의 코나 판매량 상승, 기아차의 스토닉 휘발류모델(1600만원대)출시가 겹치면서 주식 시장의 반응은 냉담했습니다.

주가가 바닥을 치고 있을때 쌍용차의 숨통을 트여줄 렉스턴 스포츠가 등장합니다.

모든걸 떠나서 렉스턴 스포츠의 가격정책이 모든사람들의 이목을 집중시키며 화려하게 등장을 합니다. 사전계약 2주여만에 6000대라는 어마어마한 물량을 계약했다는 뉴스가 나오면서 주가 또한 탄력을 받아서 6천원 고지까지 찍었습니다.

년간 판매량을 3만대로 잡고 월 2500대를 팔겠다는 쌍용차의 전략이었는데 2주만에 6천대를 계약했으니 쌍용차에겐 제2의 효자 품목이 되지 않을까 생각합니다.

하지만 쌍용차 주가가 확실히 회복하려면 무엇보다도 수출물량을 예전처럼 회복을 해야하는 상황입니다.

표에서 보면 알겠지만 지난해 내수시장은 티볼리의 변함없는 선전과 G4렉스턴 출시로 3.4%증가 하였지만, 수출량이 무려 -27.6%를 기록하였습니다.

특히 러시아쪽 시장이 예전같지 않다는 사실이 쌍용차 주가하락의 큰 요인중에 하나라고 생각합니다.

이를 타개할 방법으로 유럽쪽 수출을 선택했는데 아직은 그 효과가 미미한듯 합니다.

제조업 주가는 대부분 실적과 비슷하게 움직이는 경향이 있습니다. 어찌보면 지금 주가도 렉스턴 스포츠의 판매를 선반영 했을 수도 있습니다. 조만간 1월 자동차 판매량이 나올텐데 쌍용자동차의 판매량을 보면 2018년 전체적인 방향성이 어느정도 나올거라 생각합니다.

판매량이 긍정적이라면 2분기 실적이 나올때까지 holding하였다가 추세를 지켜보다 매도할 타이밍을 잡는다면 이번에도 어느정도 수익을 안겨줄거라 생각합니다.

렉스턴스포츠가 제2의 티볼리가 되느냐가 어떻게 보면 쌍용자동차 주가를 가늠할 수 있는 척도가 되지않을까요?

주식 얘기를 하기전에 우선 이 블로그에서 언급하는 주식은 어디까지나 제 개인적인 생각이며, 투자에 있어서 모든 책임은 본인에게 있음을 알려드립니다.

현대차의 4분기 실적발표가 있었습니다. 현대차의 4분기 실적은 예상치를 하회하는 수준의 참담한 성적표를 냈습니다.

실적이 예상치를 하회해서 문제가 아니라, 현대차 영업이익률이 지속적으로 하락하고 있다는 사실이 위기의식을 고조 시키고 있습니다.

물론 기아차같은 경우는 ASP 상승을 보이고 있다는 점은 긍정적인 면이지만 증권업계 조사에 따른 기아차 같은 경우 지난 3분기 영업이익률

은 0.4% 11개 제조업체 중에 11위로 꼴지를 차지했습니다.

현대차 주가가 한창 고가일때 제 기억으로 현대차의 영업이익률이 BMW, Benz를 능가 했던걸로 기억합니다.

기아차의 영업이익률이라면 천만원치 팔면 4만원 남는다는 얘기인데... ASP가 상승하였지만 영업이익률이 낮아졌다는 말은 환율이나,

일회성 비용등의 문제로 치부하기엔 무리가 있어 보입니다.

2018년 현대 기아차는 신차에 명운을 걸고 있습니다. 6년만에 완전변경된 신형 싼타페가 2월 출시 예정입니다.

내수시장에서 쏘렌토에 뺏긴 왕좌의 자리를 다시 찾고 북미시장에서 판매를 견인할 첨병으로 나설 예정입니다.

기아차도 K5 부분변경 모델을 더 뉴 K5로 탈바꿈 했습니다. 하반기엔 K9이 2012년 출시 이후 6년만에 완전 변경되어 나올 예정입니다.

K9의 애매한(K9상위트림엔 EQ900, K9하위트림엔 G80) 마케팅 포지셔닝으로 인한 전작의 실패를 어떤식으로 풀어 나갈지 지켜 봐야겠습니다.

대형차의 성공 여부는 ASP상승과 영업이익률 상승 두마리 토끼를 잡는 매우 중요한 판단의 지표입니다.

쌍용차가 G4렉스턴에 많은 부분을 할애하는 중요한 이유이지요..

2018년 현대 기아차의 주가 향방은 신차의 판매량과 영업이익률의 상승에 포인트를 두면 될 것 같습니다.

아직은 저가라 생각하지 않지만 1분기가 지나가 나면 어느정도 주가에 대한 방향성이 잡힐거라 생각합니다.

관심종목으로 두고 계속 모니터링 하면서 지켜봐야 할 것 같습니다.

운전을 하다보면 한번쯤은 피치못할 사정으로 접촉사고의 경험이 있으실텐데요. 차량의 파손부위가 크면 어쩔수 없이 공업사나 사업소에 차량을 맡겨야 하겠지만 경미한 차량의 파손은 가끔 셀프로 덴트도 가능하답니다.

물론 전문가의 손길과는 차이가 있겠지만, 그래도 멀리서 보면 전혀 손색이 없을만큼 처리가 가능한 것 같습니다.

저 같은 경우 차량뒤쪽휀다 부분에 접촉사고가 있어서 차량 보험 처리하려고 했으나, 자차보험 자기부담금 20만원이라는 돈이 부담스러워

우선 셀프덴트를 하기로 하고 위 사진의 제품을 구매하게 되었습니다. 가격이 저렴해서 혹 셀프덴트에 실패를 하더라도 부담없이 한번 해보자라는 생각으로 구매하게 되었습니다. 제품을 구매하면서 와이프에게 조금의 눈치를 받긴했지만 결과가 나쁘지 않았기에 별 무리없이 넘어갔습니다.ㅎㅎ

구성품은 간단한데, 원리는 글루스틱으로 찌그러진곳에 붙여서 조임나사를 돌려서 들어올리는 원리로 작용을 합니다.

작업이 원활하게 진행되려면 아무래도 차량의 덴트할 부분이 어느정도 웜업이 되어 있어야 조금더 원했던 모양대로 작업이 될것입니다.

처음엔 생각처럼 잘 되지않았지만 여러번 작업을 진행 할 수록 어느정도 작업의 완성도가 올라가는것을 확인할 수 있었습니다.

글루스틱을 라이터로 녹여서(충분히 잘녹여야 함) 차량의 찌그러진곳에 잘 붙여 줍니다. 붙이고 나서 굳을때 까지 5분여 정도 충분히 기다렸다.그림처럼 잘 조립한 후 조임 나사를 천천히 돌려서 차량의 찌그러진곳을 조금씩 올려줍니다.

조금씩 올라오는 모습을 눈으로 확인 하실 수 있습니다.

이 작업을 수차례 반복을 하다보면 어느정도 만족 할 만한 결과물을 얻을 수 있습니다.

자, 잘 보이시나요? 휀다쪽 각진부분이 있어서 완전 깔끔하게 작업이 되진 않았지만 그래도 5미터 밖에서 보면 안 보일만큼 작업이 되었습니다.

만원도 하지 않는 덴트도구를 사서 이렇게 했다는 사실에 너무 뿌듯해 하며 작업을 마무리 했습니다.

혹시 셀프덴트를 도전 하고자 한다면 한번 도전해 보는것도 나쁘진 않은것 같습니다.

아직 남아있는 저 상처는 나중에 여름이 되면 히팅을 해서 다시 도전해 보려고 합니다. 결과가 좋으면 다시 블로그를 통해 공유하겠습니다.

이상으로 셀프덴트를 마칩니다.